1957 beschaffte die SNCB/NMBS zusammen mit der NS 12 Triebzüge, auf Basis der niederländischen MAT54, die aber im Gegensatz zu den MAT54 als Mehrsystemfahrzeuge für 1.500 V Gleichstrom und 3.000 V Gleichstrom gebaut wurden.
Die Elektrische Ausrüstung für die Züge MAT57/AM57 wurde im Gegensatz zu den niederländischen Fahrzeugen aus Belgien geliefert.
Die Züge waren für die Verbindung Amsterdam (NL) – Den Haag (NL) – Rotterdam (NL)
– Dordrecht (NL) – Roosendaal (NL) – Antwerpen (B) – Mechelen (B) – Brüssel (B)
bestimmt, die nach kurzer Zeit den Namen BeNeLux-
Von den 12 Zügen gehörten 8 der NS (1201 bis 1208) und 4 der SNCB mit den Nummern 220.901 bis 220.904, welche ab 1971 in 901 bis 904 änderte.
Die Züge hatten 24 Sitzplätze erster und 80 Sitzplätze zweiter Klasse, ein Gepäckabteil und eine Küche. Diese wurde aber im Nachhinein ausgebaut, um Platz für 2 Abteile der zweiten Klasse zu schaffen.
Die Züge waren in Mehrfachtraktion mit verschiedenen Zügen der NS einsetzbar, so dass diese zwischen Amsterdam (NL) und Roosendaal (NL) vereinigt fuhren und der innerniederländische Zug weiter nach Vlissingen fuhr.
Bis 1988 waren die Züge im Dienst, und bis auf einen Zug (220.902) wurden die anderen 11 verschrottet, der verbliebene Zug wird im Moment von der Vereinigung „Hondekop“ in den Niederlande wieder Instandgesetzt, um diesen im Museumsverkehr einsetzen zu können.
Achsen:
Achsformel:
Leistung:
V-
Anzahl Fahrzeuge:
Fahrzeugnummern:
Sitzplätze 1.Kl.:
Sitzplätze 2. Kl.:
Stromsysteme:
50.400 mm
8
BO’2-
140 Km/h
1957
4 (+8 NS)
220.901-
80
1.500V=
3.000V=
220.901 am 23.04.1981 in Roosendaal (NL) © Foto Ad Boer