Gebaute Stückzahl

 

Baujahr

LüP

Achsen

Achsformel

Höchtgeschwindigkeit

Leistung

NS 150

SNCB/NMBS 25

1955-1958

14.010mm

4

Bo’Bo

100 Km/h

662 Kw

NS 2200:

 

Anfang der 1950er Jahre beschloss die NS, 280 dieselelektrische Lokomotiven zu bestellen, um bis 1958 die noch verbliebenen Dampflokomotiven zu ersetzen. Es wurden zwei Versionen gebaut, zum einen die Loks der Reihe 2200 in einer Stückzahl von 150 (2201-2350), zum anderen 130 Einheiten der Baureihe 2400 (2401-2530).

 

Die 150 Maschinen der Reihe 2200 wurden im Zeitraum von 1955 bis 1958 an die NS geliefert, wo diese sowohl im Personen- und Güterzug- sowie im Rangierdienst tätig waren.

 

Der Personenzugdienst war aber nur eine kurze Episode, immer häufiger wurden Züge mit einer E-Lok bespannt, oder es wurden Triebwagen eingesetzt. Hingegen waren bis zu vier Maschinen vor einem Güterzug nicht ungewöhnlich.

 

Bei der NS liefen die Maschinen bis 2003.

 

 

SNCB/NMBS HLD 76:

 

Mitte der 1990er Jahre brauchte die SNCB/NMBS Maschinen für den Bauzugdienst auf der Neubautrasse (HSL-1 Brüssel – Frankreich).

Zu diesem Zweck kaufte die SNCB/NMBS von der NS 25 Loks der Reihe 2200, diese wurden nach einer Revision als HLD 76 (7601-7625) nach Belgien überführt.

 

Es gab vier Farbvarianten: Die 7608 war braun (NS-Auslieferungszustand), die 7617 war grünblau/gelb (typische Farbgebung der SNCB/NMBS). Die 7603 präsentierte sich zwar im Farbschema der NS, hatte als Besonderheit aber graue V-förmige Balken auf der Front; die übrigen Maschinen wiesen das typsche NS-Farbschema (gelb/grau) auf.

 

Aus den Loks wurden 12 Pärchen gebildet, eine Lok  stand als Reserve zur Verfügung.

 

Da die Lokomotiven für den in den Niederlanden üblichen Rechtsverkehr gebaut worden waren, mussten die Pärchen für den bei der SNCB/MNBS üblichen Linksverkehr am „Vorbau‟ gekoppelt eingesetzt werden, damit der Lokführer (er saß rechts) freien Blick auf die Signale (befinden sich links) – insbesondere Rangiersignale – hatte.

 

In der Zeit von 1995 bis 1997 wurden die Loks dann beim Bau der HSL-1 im Bauzugdienst eingesetzt, in der Regel liefen zwei Loks am Anfang des Zuges und – wegen der fehlenden Umsetzmöglichkeiten im Baugleis – zwei Einheiten (also ein Pärchen) am Zugschluss.

 

Nach dem Ende des Bauzugdienstes im Jahre 1997 wurden die Maschinen in und um Antwerpen im Rangier- und Übergabedienst eingesetzt, die Praxis mit den „Pärchen‟ behielt man bei.

 

In der Zeit von 2000 bis 2002 wurden die Loks dann beim Bau der HSL-2 (Leuven – Ans)

wieder im Bauzugdienst eingesetzt, unter denselben Einsatzbedingungen wie bei der HSL-1.

 

2002 wurden 23 Loks verschrottet, zwei Maschinen sind wieder zurück in die Niederlande gegangen, wo sie heute als Museumsmaschinen erhalten sind ( 7608 → 2275 und 7618 → 2205).

7601 und 7603 in Breda (NL)

Am 03.08.1999

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Belgien/Fahrzeuge/Diesellok’s/HLD76

SNCB/NMBS Nummern

 

7601 →

7602 →

7603 →

7604 →

7605 →

7606 →

7607 →

7608 →

7609 →

7610 →

7611 →

7612 →

7613 →

7614 →

7615 →

7616 →

7617 →

7618 →

7619 →

7620 →

7621 →

7622 →

7623 →

7624 →

7625 →

NS Nummern

 

2277

2259

2327

2309

2308

2305

2292

2275

2273

2266

2244

2247

2318

2285

2283

2261

2219

2205

2213

2214

2274

2238

2258

2262

2306

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