Von 1999 bis 2011 beschaffte die SNCB/NMBS insgesamt 492 Doppelstockwagen des Typs M6.
Die Teilen sich auf in
76 Wagen des Typ A mit 124 Sitzplätzen Erster Klasse
276 Wagen des Typ B mit 140 Sitzplätze Zweiter Klasse
76 Wagen des Typ (A)BD mit 103 Sitzplätzen Zweiter Klasse und einem Großraum für Rollstühle, Fahrräder und Kinderwagen. Die Wagen waren als ABD ausgeliefert worden und sind im Nachhinein in BD deklassiert worden.
64 Wagen des Typ Bx mit 136 Sitzplätzen Zweiter Klasse und einem Steuerabteil. Die Bx sind in zwei Versionen gebaut worden, 23 Wagen haben Schraubenkupplung und Puffer an beiden Wagenenden während die restlichen 41 Wagen auf der Seite mit dem Steuerabteil eine automatische Mittelpufferkupplung haben, um mit den Loks HLE 2742 bis 2760 zum Anfang und heute mit den Loks der Reihe HLE 19 auf Linien mit Flügelzugbetrieb zu fahren.
Um auf dem IC-
Die Wagen unterscheiden sich im Grunde dadurch, das diese kürzere Wartungsintervalle haben als die restlichen, nur für 160 km/h zugelassenen Wagen. Die Wagen Typ Bx sind nicht 200 Km/h zugelassen.
Die Wagen des Typ M6 können auch nicht freizügig im Belgischen Netz eingesetzt werden, da diese ein etwas vergrößertes Lichtraumprofil haben. Hauptsächlich gibt es Probleme mit der Oberleitung (Lichtbogen zwischen Oberleitung und Fahrzeug). Auf den Strecken, die von M6 Wagen befahren werden, ist die Oberleitung höher angebracht worden.
Außer auf der Strecke zwischen Arlon und Luxemburg sind die Fahrzeuge nicht im ausländischen Netz zu sehen. Nach Luxemburg sind auch lediglich Wagen des 160 Km/h Typ A, B und BD im Einsatz, die Bx haben keine Zulassung für das Netz der CFL.